德国很适合，可以考虑德国，瑞士一直到法国南部，很漂亮。不过路途也挺远的。我们去年走的众信的阿尔卑斯山自驾去了德国和法国，超级美，我们就6个人，感觉玩儿的还是很爽的。9月应该会更美一些
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2014-11-05
我觉得法南不错
第2个回答 2014-11-05
只在美国体验过，所以这里说的是美国。
都是司机，在美国开车和在中国开车，差别还是蛮大的。曾经一个在国内开了十几年车的朋友来美国，考驾照路考三次都没通过，绝不是技术问题，而是习惯。在此想提醒从国内来美国开车的朋友们需要注意的几点重要事项：
一红灯右转
这是一个不经心的大问题，常年在这里开车的朋友也为此吃过罚单。在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即使对面和左边没有车辆行驶过来，也要停稳，再行。有些路口设有红灯时不许右转指示牌，如果你没注意，被摄像头拍下，或被警察拦下，会被当闯红灯算，罚单大约是450美元左右。
二绿灯右转
绿灯时右转也要先减慢速度，看右边人行道上有没有行人，再走。如果有行人，不管他走多慢，不管他是不是离你还有一定距离，一定要停下来等。跟行人抢路，照样罚你没商量！
三“Stop Sign 停车”标记
在美国的小街小巷里的十字路口，都竖立一个明显的红色八角型“Stop”Sign（停车标志）。根据路况有的十字路口是四个“停车”标记，有的只有2个，一定要停稳看清楚。这些路口经常是车不多，人也不多，但你必须要完全停下来，左右看，然后再踩油门。即使是路口完全没车没人，也必须停稳，再走。什么点刹一下，不停稳，出溜过去等行为，被警察看到必吃罚单。国内人来美国后开车经常吃罚单的就是这种，所以不能掉以轻心。
四看到校车停下必须停车
在美国校车为黄色标志，看到校车停下，不管有没有人在那里举着“停车”标志，一定要停下来等待。一般校车在停车时，都会伸出一个“停车”标志。
五看到警车鸣笛必须靠右停车
开车时路上，只要听到有救护车，或警察鸣笛，不管是对面，还是你这侧，必须马上向右靠，迅速停车。等待鸣笛的车辆过去，再行驶。
六注意时速观察限速牌
美国车辆，距离都是以“mile（迈，英里）”为计算单位，1mile（迈）=1.6公里。州内高速公路上一般限时速是60英里，市区45英里，小街小巷是35英里。如果街区内有学校，限速则是25英里。
七无人收费停车场
在美国一般停车场都是免费的，但在景区有些停车场是收费的，标有收费指示牌子及机器收费说明，但无人看管。你千万不可抱着侥幸心理，以为人不知鬼不觉，其实你的车牌，一举一动都在摄像头里，不交费，十倍罚款不出一周马上到。如果是租的车，罚款直接到租车公司，公司直接刷你卡交罚金不和你商量。
八安全带
无论是开车的，还是副驾驶座位上的人，别忘了时时刻刻系好安全带，不系安全带照样被罚款。坐在后座上的人，最好也系上安全带。另外特地提醒，国内人喜欢让小孩，坐副驾驶座位上，在美国体重80斤以下的人不能坐，是因为考虑到安全气囊张开后产生的冲击力。50斤以下的孩子，必须根据体重用儿童专用座椅。
最后一点：
开车千万别打手机，美国公路上警察很多，不知哪儿就冒出来一个。最近我的2个朋友都因为打手机先后被罚175美元和200美元不等。一个是刚刚洗完车，从洗车场出来，还没来得及把蓝牙打开，马上要和通话对方说再见时，被警察看到。
以上是我想到的，也是我和朋友们的经验教训，不是很全面，其他在美国生活的网友可以补充。祝大家有一个愉快安全的异国之旅！
评论：
1 我特赞成红灯不能右拐，这是一种偷机取巧行为不说，主要是经常会阻拦过马路的行人和自行车，造成危险、拥堵、抢道。日本好象通通都是绿灯放行，让人。另外，法国还是意大利，高速上白天也要开灯，这一点很明智，肯定大大减少事故和伤亡。
2 关键是老美执法严格，赞一个。多为他人和行人考虑自然会养成良好驾车习惯。
3欧洲国家上路就开大灯的，有行人过马路，车辆自觉停车让行。
4很熟悉的条规和提示，国内要有这样的交通法规开车和路上行走就会安全许多。另外还需要许多人的基本素质和自觉性，才能有和谐的交通环境。
5在美国开车最重要一条是和老美一样，看到行人过马路，无条件停车；而不是像国内的一帮脑残司机一样，看到行人过马路，按着喇叭踩油门。
6我来补充一个我知道的吧，如果看到路边停了警车，哪怕警车没有鸣笛只是停在那里，如果你的车道是靠近警车那边的，迅速安全变道。千万不要直接呼啦啦的就冲过去了。如果是高峰期路上车很多不能变道的情况下，减速慢行！我一个朋友上个星期刚因此吃了罚单。还有一个，任何停车的地方，只要有轮椅标志的，千万不能停在哪，那是专供伤残人士使用的。这个一旦抓到是大大的罚单啊。
7 看来，我们中国的交通。不是我们做不到，而是警察不得力。
8 你说的洛杉矶高速公路60英里是指的high way, 其实应该翻译成"快速路", 比如我住家附近沿海边的Pacific CoastHwy, 州际高速公路, 也就是free way, 比如5号州际(I-5#), 都是小车70英里, 大货车(Semi-truck) 60miles, 如进入两人以上的Carpool lane (即两人以上共乘车道, 都在最左侧快车道), 时速可以达150英里也没人管, 但关键是必须在规定的虚线地段才能进去, 出这个车道也必须在规定的有虚线的地段, 往往要高速开30-60分钟才有虚线, 所以短途的最好不要随便进去, 在这个道上开, 感觉普通道上以70英里(约120公里)开的车流象爬行动物样。
国内到洛杉矶的人最好不要开车, 肯定出车祸, 因为洛杉矶是全美高速公路最多, 路况最复杂, 车流量最大(3700万辆)的(拉直可饶地球几圈), 洛杉矶高速公路很多都是双向16车道(机场一出来就是), 你要会看地图, 会看路牌, 如要驶离高速公路, 要提前一道一道地移出, 不可能象国内两三条道, 很多车开到出口了才意识到要出去, 于是横着开出去, 这在美国就意味着车毁人亡……
有道是: 在洛杉矶能开车的, 在美国任何地方都可以开车, 而在美国其它各州开车的, 到洛杉矶后都不敢开, 更何况中国去的。
随便说一句, 加州的前后车距规定的是“三秒距离”。
还要提醒一点: 对于车尾挂有橙色六边形标志的慢行大货车, 要特别留意避让.
补充: 博主提到的没有交通灯的十字路口, 如果是四个方向four ways都有“停”, 则必须按照先停的先走, 先来后到顺序, 眼睛一定要尖, 你抢了序, 几天后就会收到单, 即使没被警察抓到, 被你抢行的老美绝对也要报警的。
美国的罚单是三个选项,随便你选, 选好后邮寄带规定的地址:
1. 认罚马上寄支票 (都是几百美金, 折合几千人民币哦)。
2. 认错但事出有因需要申述, 愿上法庭的听证会调查。
3. 不认罚, 愿上法庭与警察或控方对薄公堂。
美国的高速公路大多是free way, 其中free 含有两层意思: 1. 免费；2. 上了高速, 假设你不吃不喝不休息, 就可以不下高速而自由到美国任何一个地方, 也就是说, 全美高速公路跟互联网一样, 是联了网的, 而且所有进口和出口的设计模式, 比如方向等, 全美都是统一的……
9 刚从洛杉矶回来，一朋友的阿姨从国内去的，在洛杉矶高速超速被罚400美元。
10 哇，本来计划2月份去美国自驾游呢，看了这篇博文我吓坏了，这都是我特容易犯的毛病，要被罚惨了。
11 看来确实是重罚出秩序，不过人家从幼儿园就讲交通了。
12 行人闯红灯，中美都有；但是车子不让人，倒的确是“中国特色”的。因为不让行人的车子，在美国极其罕见。
13 技巧都是次要，脑子里一定要有以人为本这一条，随时随地记著礼与让，这样在欧美开车才不会给自己惹麻烦也不要给别人带来麻烦。
14 国外貌似驾驶规则都差不多，国内也不是不严格，只是严格的不是地方。
15 这些都是基本规则，认真遵守就不会有错。
16 看看人家国外的处罚机制，在看看我们国家。简直是小巫见大巫。
17 中国就是对驾驶员罚得太少、罚得太轻，间接地纵容的驾驶员的各种违章行为，对绝大多数人来说，靠他们的觉悟是绝对不行的，就得靠管理、监督、处罚来约束！！！
18 在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即使对面和左边没有车辆行驶过来，也要停稳，再行。
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这段没写清楚
十字路口，究竟是红灯不能右转？还是部分可以右转，部分不可以右转？
19 这段没写清楚
十字路口，究竟是红灯不能右转？还是部分可以右转，部分不可以右转？
本人对洛杉矶的路况极熟, 大多数十字路口(Intersections)都是可以顶红灯右转的, 但不管路口的人行横道上有没有行人, 都必须在线上完全停下, 刹稳后停个几秒钟, 再右转, 但有少数社区小十字路口不允许顶红灯右转. 要看清标志。
美国的大街上一般看不到人, 只有车, 所以, 对偶尔出现的行人要尤其小心, 除了加州姐姐讲的, 在人行道上行人有"先行权", 还要注意在与行人同向而行时, 在超越行人时要有意向左打下方向盘加大距离, 表示避让, 考驾驶执照时这一点也算了分的, 老美平时驾驶也都照规矩来的. 老美普遍比中国人听话.
补充:
1. 美国的交通法规对行人也有要求, 在沿公路行走时, 人要走路的左边, 如长距离行走, 还要穿鲜艳闪光衣. 因为如果在右边走, 后车看见的是后脑头发颜色, 尤其在一望无际的乡间公路上, 很容易与阳关雾气树桩混为一体……
2. 大多数城市街道(35-45英里时速)的一些路段, 都在路边电桩上设有红灯的自动按钮, 由于偶尔出现的行人要过街, 按下按钮, 行驶的车辆都要停下, 等行人过街。再次重申, 美国街道上几乎没人只有车, 所以本人认为这种设施并不适合中国。
20 国内的交规比这还复杂，还严格，不过是没人管而已。你要是去考驾照，那路考根本就不是开车，而是学习怎么刹车。
21 美国没那麼多摄像头吧，而且据说摄像头也不能作为证据。不过，任何时候都别抱侥幸心理，一旦被警察抓住，损失惨重。我领教过洛杉矶、纽约等地的高速了，得十分小心。上面有说什麽150miles没事的，瞎说。但在高速上一般比限速超过5-10miles没问题，这里普遍是这样超速的。
22 还有一点，开车在路上千万千万不要往窗外丢东西！否则，一旦被抓就死翘翘了！
23 1. You can buy a radar detector to detect police cars nearby; 2. Ifyou have not been stopped by a policeman, you don't need to pay the finebecause CCTV video tape is considered as insufficient evidence, but you have toshow up in court to dispute the complaint.
24 是红灯可以右转，部分标记不可以右转, 看清(No turn on red) 标记.
25 应该说美国的这些规矩是有道理的,赞成!
保持车距, 三秒距离
作者：Laohaigui
“保持车距, 三秒距离!”国人大多会莫名其妙……
中国人历来浅止于模糊概念而不在意精确数据, 虽是个文化传统, 但却是不负责任的, 也是不科学的。比如, 要保持“适当的”车距, 那么，多大车距是适当的呢?
美国各州的驾驶手册就都给出了数据, 比如汽车最多的加州（3700万辆）,就给出了“三秒距离”, 华盛顿州人口少些, 车辆也少得多（400万辆），车与车之间的道路空间有条件相对大些，就给出了更加安全的“四秒距离”。
什么是“三秒距离”呢? 加州车管所的驾驶手册上就解释了:在高速公路上行驶, 应不时地以前方路旁的一个明显的标志性建筑或大树为参照物, 当前车经过那参照物时,后车的驾驶员就开始数秒, 数到第三秒,后车如果刚好也抵达那个参照物,车距就是安全的,如果已经超过,就说明跟得太近,就要减点速把距离拉远点,这个数秒的方法简单地给出了安全车距,适用于在任何限制车速的道路上行驶。
那么,一秒该怎么确定呢？驾驶手册又这样讲了: 按英语的“一千零一；一千零二；一千零三”（one thousand one,one thousand two…）的正常语速来数,就刚好是三秒。所以,“三秒或四秒距离”就是一种量化，既告诉了驾驶员测定车距的安全数据, 又指导了如何操作, 而这些都是经过反复实践总结出来的,是有说服力的。
我生活过的美国南加州洛杉矶，是全美机动车流量最大的县, 高速公路密集联网, 大多是双向16车道, 却极少听说发生重大交通事故, 除了因为有一整套道路交通的法律法规, 系统细致的科学管理外, 更直接的原因是, 所有车辆都保持了至少三秒的车距，这就大幅度降低了追尾的可能性，即使前车因突发情况紧急刹车，后车也有足够时间和空间作出反应，不会一头撞上去。
其实, 国内有经验的老司机, 私下也都把车距量化了的---“速、距同值”! 中国人真的更聪明, 车速是多少公里, 车距就保持多少米, 似乎更简单, 但却并没有见到车管部门的数据支持。
美国所有道路的边上每一英里处都竖立有“限速标牌”（Speed limit)，十分醒目，重要路段还装有雷达，车辆经过时，安装在车道边上的电子屏幕自动闪出你的车速,从心理上使驾驶员产生一种对道路规则的敬畏感。因此，所有的车辆几乎都是以道路规定的车速匀速行进，既省油，又快畅——由于大家都遵守道路规则，几乎没有什么reckless (乱开车)的, 所以, 即使在城区, 一般有绿化隔离带的大道(Blvd.), 车速都规定到了60英里(约合96公里)；美国高速公路上，更是车流滚滚, 人人开得心旷神怡!
即便发生了交通事故，也很少死人——但凡坐车的人, 哪怕坐后座的乘客, 都肯定会系上安全带, 这是美国人上车后的第一个标准化了的习惯动作, 全民皆如此——美国各州的驾驶手册上都写得有: 系安全带, 发生撞车时99%不会死；不系, 就99%要死人。为什么呢? 驾驶手册上又进一步写道: 即使以每小时30英里(约合48公里)的车速发生撞击, 如果不系安全带, 人会被弹起来, 头顶会首先撞击车顶, 其力度相当于从十米高的楼上头朝下落在水泥地上, 当然是必死无疑了。如此这般地把理由给出，数据给出, 谁还会不系安全带呢?
美国的驾驶规则, 非常细化, 配有彩色图表, 一并写进了各州车管所的驾驶手册。比如, 变道时必须迅速回头看“盲点”(Look back over yourshoulder at Blind Point), 因为当邻道后车的前端与你的尾灯并行时, 无论你从哪个视镜中都是看不见这辆后车的, 只有当盲点里没有车, 并且从后视镜中能看见后车的前大灯, 你的变道才是安全的。又比如, 规定了等绿灯时与前车保持的安全距离是能看见前车的后轮胎……
最近看到新浪网上的一则社会新闻（4月20日），附有示意图——坡地上车头朝下停泊着的轿车，自动滑下撞向一群幼儿园小朋友……这无疑又是中国幼稚的道路交通法规中的一项空白所致。特作以下一段补白。
我居住过多年的美国西部以丘陵地区为主。所以，如何在坡地上泊车，使车不会自动下滑或侧滑，是各州驾驶手册上必讲、理论考试必考的。在坡地上泊车，必须把前轮转向。至于朝哪边转，取决于两点：一是道路有无“路边石”（curb, 即街沿坎）；二是车头朝上坡还是朝下坡。如果没有路边石，不管车头朝上还是朝下，前轮都要转向路边方向。如果有路边石，车头向下泊时，前轮仍然朝路边转，但若车头向上坡，就必须打盘使前轮转向路的中间，并以轮胎后部刚好触及路边石为最标准。道路法也规定了泊车时右轮与路边石之间的距离，不能大于12英寸（约合30厘米）。
美国在1929年就普及了私家车, 形成了百年汽车文化和驾驶模式。而中国从自行车王国进入汽车时代仅是十年变迁, 太多的驾驶员以骑自行车的方式在开汽车, 蜂拥抢行、抢档超车、切角穿插、险象环生, 谈不上任何汽车文化或驾驶模式, 道路的基础设施只重视硬件不重视软件, 标牌等设置也很不成熟……
中国现在已经成为全球行车道路最为混乱的国家之一, 交通事故死亡人数高居全球之首，是政府有关部门采取措施解决的时候了。
评论：
1 在加州洛杉矶住了半年，很有感受你写的三秒距离。还有即使没有人看见Stop的标也要停三秒。安全带也是，国内基本都不带，安全隐患多啊！
都是司机，在美国开车和在中国开车，差别还是蛮大的。曾经一个在国内开了十几年车的朋友来美国，考驾照路考三次都没通过，绝不是技术问题，而是习惯。在此想提醒从国内来美国开车的朋友们需要注意的几点重要事项：
一红灯右转
这是一个不经心的大问题，常年在这里开车的朋友也为此吃过罚单。在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即使对面和左边没有车辆行驶过来，也要停稳，再行。有些路口设有红灯时不许右转指示牌，如果你没注意，被摄像头拍下，或被警察拦下，会被当闯红灯算，罚单大约是450美元左右。
二绿灯右转
绿灯时右转也要先减慢速度，看右边人行道上有没有行人，再走。如果有行人，不管他走多慢，不管他是不是离你还有一定距离，一定要停下来等。跟行人抢路，照样罚你没商量！
三“Stop Sign 停车”标记
在美国的小街小巷里的十字路口，都竖立一个明显的红色八角型“Stop”Sign（停车标志）。根据路况有的十字路口是四个“停车”标记，有的只有2个，一定要停稳看清楚。这些路口经常是车不多，人也不多，但你必须要完全停下来，左右看，然后再踩油门。即使是路口完全没车没人，也必须停稳，再走。什么点刹一下，不停稳，出溜过去等行为，被警察看到必吃罚单。国内人来美国后开车经常吃罚单的就是这种，所以不能掉以轻心。
四看到校车停下必须停车
在美国校车为黄色标志，看到校车停下，不管有没有人在那里举着“停车”标志，一定要停下来等待。一般校车在停车时，都会伸出一个“停车”标志。
五看到警车鸣笛必须靠右停车
开车时路上，只要听到有救护车，或警察鸣笛，不管是对面，还是你这侧，必须马上向右靠，迅速停车。等待鸣笛的车辆过去，再行驶。
六注意时速观察限速牌
美国车辆，距离都是以“mile（迈，英里）”为计算单位，1mile（迈）=1.6公里。州内高速公路上一般限时速是60英里，市区45英里，小街小巷是35英里。如果街区内有学校，限速则是25英里。
七无人收费停车场
在美国一般停车场都是免费的，但在景区有些停车场是收费的，标有收费指示牌子及机器收费说明，但无人看管。你千万不可抱着侥幸心理，以为人不知鬼不觉，其实你的车牌，一举一动都在摄像头里，不交费，十倍罚款不出一周马上到。如果是租的车，罚款直接到租车公司，公司直接刷你卡交罚金不和你商量。
八安全带
无论是开车的，还是副驾驶座位上的人，别忘了时时刻刻系好安全带，不系安全带照样被罚款。坐在后座上的人，最好也系上安全带。另外特地提醒，国内人喜欢让小孩，坐副驾驶座位上，在美国体重80斤以下的人不能坐，是因为考虑到安全气囊张开后产生的冲击力。50斤以下的孩子，必须根据体重用儿童专用座椅。
最后一点：
开车千万别打手机，美国公路上警察很多，不知哪儿就冒出来一个。最近我的2个朋友都因为打手机先后被罚175美元和200美元不等。一个是刚刚洗完车，从洗车场出来，还没来得及把蓝牙打开，马上要和通话对方说再见时，被警察看到。
以上是我想到的，也是我和朋友们的经验教训，不是很全面，其他在美国生活的网友可以补充。祝大家有一个愉快安全的异国之旅！
评论：
1 我特赞成红灯不能右拐，这是一种偷机取巧行为不说，主要是经常会阻拦过马路的行人和自行车，造成危险、拥堵、抢道。日本好象通通都是绿灯放行，让人。另外，法国还是意大利，高速上白天也要开灯，这一点很明智，肯定大大减少事故和伤亡。
2 关键是老美执法严格，赞一个。多为他人和行人考虑自然会养成良好驾车习惯。
3欧洲国家上路就开大灯的，有行人过马路，车辆自觉停车让行。
4很熟悉的条规和提示，国内要有这样的交通法规开车和路上行走就会安全许多。另外还需要许多人的基本素质和自觉性，才能有和谐的交通环境。
5在美国开车最重要一条是和老美一样，看到行人过马路，无条件停车；而不是像国内的一帮脑残司机一样，看到行人过马路，按着喇叭踩油门。
6我来补充一个我知道的吧，如果看到路边停了警车，哪怕警车没有鸣笛只是停在那里，如果你的车道是靠近警车那边的，迅速安全变道。千万不要直接呼啦啦的就冲过去了。如果是高峰期路上车很多不能变道的情况下，减速慢行！我一个朋友上个星期刚因此吃了罚单。还有一个，任何停车的地方，只要有轮椅标志的，千万不能停在哪，那是专供伤残人士使用的。这个一旦抓到是大大的罚单啊。
7 看来，我们中国的交通。不是我们做不到，而是警察不得力。
8 你说的洛杉矶高速公路60英里是指的high way, 其实应该翻译成"快速路", 比如我住家附近沿海边的Pacific CoastHwy, 州际高速公路, 也就是free way, 比如5号州际(I-5#), 都是小车70英里, 大货车(Semi-truck) 60miles, 如进入两人以上的Carpool lane (即两人以上共乘车道, 都在最左侧快车道), 时速可以达150英里也没人管, 但关键是必须在规定的虚线地段才能进去, 出这个车道也必须在规定的有虚线的地段, 往往要高速开30-60分钟才有虚线, 所以短途的最好不要随便进去, 在这个道上开, 感觉普通道上以70英里(约120公里)开的车流象爬行动物样。
国内到洛杉矶的人最好不要开车, 肯定出车祸, 因为洛杉矶是全美高速公路最多, 路况最复杂, 车流量最大(3700万辆)的(拉直可饶地球几圈), 洛杉矶高速公路很多都是双向16车道(机场一出来就是), 你要会看地图, 会看路牌, 如要驶离高速公路, 要提前一道一道地移出, 不可能象国内两三条道, 很多车开到出口了才意识到要出去, 于是横着开出去, 这在美国就意味着车毁人亡……
有道是: 在洛杉矶能开车的, 在美国任何地方都可以开车, 而在美国其它各州开车的, 到洛杉矶后都不敢开, 更何况中国去的。
随便说一句, 加州的前后车距规定的是“三秒距离”。
还要提醒一点: 对于车尾挂有橙色六边形标志的慢行大货车, 要特别留意避让.
补充: 博主提到的没有交通灯的十字路口, 如果是四个方向four ways都有“停”, 则必须按照先停的先走, 先来后到顺序, 眼睛一定要尖, 你抢了序, 几天后就会收到单, 即使没被警察抓到, 被你抢行的老美绝对也要报警的。
美国的罚单是三个选项,随便你选, 选好后邮寄带规定的地址:
1. 认罚马上寄支票 (都是几百美金, 折合几千人民币哦)。
2. 认错但事出有因需要申述, 愿上法庭的听证会调查。
3. 不认罚, 愿上法庭与警察或控方对薄公堂。
美国的高速公路大多是free way, 其中free 含有两层意思: 1. 免费；2. 上了高速, 假设你不吃不喝不休息, 就可以不下高速而自由到美国任何一个地方, 也就是说, 全美高速公路跟互联网一样, 是联了网的, 而且所有进口和出口的设计模式, 比如方向等, 全美都是统一的……
9 刚从洛杉矶回来，一朋友的阿姨从国内去的，在洛杉矶高速超速被罚400美元。
10 哇，本来计划2月份去美国自驾游呢，看了这篇博文我吓坏了，这都是我特容易犯的毛病，要被罚惨了。
11 看来确实是重罚出秩序，不过人家从幼儿园就讲交通了。
12 行人闯红灯，中美都有；但是车子不让人，倒的确是“中国特色”的。因为不让行人的车子，在美国极其罕见。
13 技巧都是次要，脑子里一定要有以人为本这一条，随时随地记著礼与让，这样在欧美开车才不会给自己惹麻烦也不要给别人带来麻烦。
14 国外貌似驾驶规则都差不多，国内也不是不严格，只是严格的不是地方。
15 这些都是基本规则，认真遵守就不会有错。
16 看看人家国外的处罚机制，在看看我们国家。简直是小巫见大巫。
17 中国就是对驾驶员罚得太少、罚得太轻，间接地纵容的驾驶员的各种违章行为，对绝大多数人来说，靠他们的觉悟是绝对不行的，就得靠管理、监督、处罚来约束！！！
18 在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即使对面和左边没有车辆行驶过来，也要停稳，再行。
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这段没写清楚
十字路口，究竟是红灯不能右转？还是部分可以右转，部分不可以右转？
19 这段没写清楚
十字路口，究竟是红灯不能右转？还是部分可以右转，部分不可以右转？
本人对洛杉矶的路况极熟, 大多数十字路口(Intersections)都是可以顶红灯右转的, 但不管路口的人行横道上有没有行人, 都必须在线上完全停下, 刹稳后停个几秒钟, 再右转, 但有少数社区小十字路口不允许顶红灯右转. 要看清标志。
美国的大街上一般看不到人, 只有车, 所以, 对偶尔出现的行人要尤其小心, 除了加州姐姐讲的, 在人行道上行人有"先行权", 还要注意在与行人同向而行时, 在超越行人时要有意向左打下方向盘加大距离, 表示避让, 考驾驶执照时这一点也算了分的, 老美平时驾驶也都照规矩来的. 老美普遍比中国人听话.
补充:
1. 美国的交通法规对行人也有要求, 在沿公路行走时, 人要走路的左边, 如长距离行走, 还要穿鲜艳闪光衣. 因为如果在右边走, 后车看见的是后脑头发颜色, 尤其在一望无际的乡间公路上, 很容易与阳关雾气树桩混为一体……
2. 大多数城市街道(35-45英里时速)的一些路段, 都在路边电桩上设有红灯的自动按钮, 由于偶尔出现的行人要过街, 按下按钮, 行驶的车辆都要停下, 等行人过街。再次重申, 美国街道上几乎没人只有车, 所以本人认为这种设施并不适合中国。
20 国内的交规比这还复杂，还严格，不过是没人管而已。你要是去考驾照，那路考根本就不是开车，而是学习怎么刹车。
21 美国没那麼多摄像头吧，而且据说摄像头也不能作为证据。不过，任何时候都别抱侥幸心理，一旦被警察抓住，损失惨重。我领教过洛杉矶、纽约等地的高速了，得十分小心。上面有说什麽150miles没事的，瞎说。但在高速上一般比限速超过5-10miles没问题，这里普遍是这样超速的。
22 还有一点，开车在路上千万千万不要往窗外丢东西！否则，一旦被抓就死翘翘了！
23 1. You can buy a radar detector to detect police cars nearby; 2. Ifyou have not been stopped by a policeman, you don't need to pay the finebecause CCTV video tape is considered as insufficient evidence, but you have toshow up in court to dispute the complaint.
24 是红灯可以右转，部分标记不可以右转, 看清(No turn on red) 标记.
25 应该说美国的这些规矩是有道理的,赞成!
保持车距, 三秒距离
作者：Laohaigui
“保持车距, 三秒距离!”国人大多会莫名其妙……
中国人历来浅止于模糊概念而不在意精确数据, 虽是个文化传统, 但却是不负责任的, 也是不科学的。比如, 要保持“适当的”车距, 那么，多大车距是适当的呢?
美国各州的驾驶手册就都给出了数据, 比如汽车最多的加州（3700万辆）,就给出了“三秒距离”, 华盛顿州人口少些, 车辆也少得多（400万辆），车与车之间的道路空间有条件相对大些，就给出了更加安全的“四秒距离”。
什么是“三秒距离”呢? 加州车管所的驾驶手册上就解释了:在高速公路上行驶, 应不时地以前方路旁的一个明显的标志性建筑或大树为参照物, 当前车经过那参照物时,后车的驾驶员就开始数秒, 数到第三秒,后车如果刚好也抵达那个参照物,车距就是安全的,如果已经超过,就说明跟得太近,就要减点速把距离拉远点,这个数秒的方法简单地给出了安全车距,适用于在任何限制车速的道路上行驶。
那么,一秒该怎么确定呢？驾驶手册又这样讲了: 按英语的“一千零一；一千零二；一千零三”（one thousand one,one thousand two…）的正常语速来数,就刚好是三秒。所以,“三秒或四秒距离”就是一种量化，既告诉了驾驶员测定车距的安全数据, 又指导了如何操作, 而这些都是经过反复实践总结出来的,是有说服力的。
我生活过的美国南加州洛杉矶，是全美机动车流量最大的县, 高速公路密集联网, 大多是双向16车道, 却极少听说发生重大交通事故, 除了因为有一整套道路交通的法律法规, 系统细致的科学管理外, 更直接的原因是, 所有车辆都保持了至少三秒的车距，这就大幅度降低了追尾的可能性，即使前车因突发情况紧急刹车，后车也有足够时间和空间作出反应，不会一头撞上去。
其实, 国内有经验的老司机, 私下也都把车距量化了的---“速、距同值”! 中国人真的更聪明, 车速是多少公里, 车距就保持多少米, 似乎更简单, 但却并没有见到车管部门的数据支持。
美国所有道路的边上每一英里处都竖立有“限速标牌”（Speed limit)，十分醒目，重要路段还装有雷达，车辆经过时，安装在车道边上的电子屏幕自动闪出你的车速,从心理上使驾驶员产生一种对道路规则的敬畏感。因此，所有的车辆几乎都是以道路规定的车速匀速行进，既省油，又快畅——由于大家都遵守道路规则，几乎没有什么reckless (乱开车)的, 所以, 即使在城区, 一般有绿化隔离带的大道(Blvd.), 车速都规定到了60英里(约合96公里)；美国高速公路上，更是车流滚滚, 人人开得心旷神怡!
即便发生了交通事故，也很少死人——但凡坐车的人, 哪怕坐后座的乘客, 都肯定会系上安全带, 这是美国人上车后的第一个标准化了的习惯动作, 全民皆如此——美国各州的驾驶手册上都写得有: 系安全带, 发生撞车时99%不会死；不系, 就99%要死人。为什么呢? 驾驶手册上又进一步写道: 即使以每小时30英里(约合48公里)的车速发生撞击, 如果不系安全带, 人会被弹起来, 头顶会首先撞击车顶, 其力度相当于从十米高的楼上头朝下落在水泥地上, 当然是必死无疑了。如此这般地把理由给出，数据给出, 谁还会不系安全带呢?
美国的驾驶规则, 非常细化, 配有彩色图表, 一并写进了各州车管所的驾驶手册。比如, 变道时必须迅速回头看“盲点”(Look back over yourshoulder at Blind Point), 因为当邻道后车的前端与你的尾灯并行时, 无论你从哪个视镜中都是看不见这辆后车的, 只有当盲点里没有车, 并且从后视镜中能看见后车的前大灯, 你的变道才是安全的。又比如, 规定了等绿灯时与前车保持的安全距离是能看见前车的后轮胎……
最近看到新浪网上的一则社会新闻（4月20日），附有示意图——坡地上车头朝下停泊着的轿车，自动滑下撞向一群幼儿园小朋友……这无疑又是中国幼稚的道路交通法规中的一项空白所致。特作以下一段补白。
我居住过多年的美国西部以丘陵地区为主。所以，如何在坡地上泊车，使车不会自动下滑或侧滑，是各州驾驶手册上必讲、理论考试必考的。在坡地上泊车，必须把前轮转向。至于朝哪边转，取决于两点：一是道路有无“路边石”（curb, 即街沿坎）；二是车头朝上坡还是朝下坡。如果没有路边石，不管车头朝上还是朝下，前轮都要转向路边方向。如果有路边石，车头向下泊时，前轮仍然朝路边转，但若车头向上坡，就必须打盘使前轮转向路的中间，并以轮胎后部刚好触及路边石为最标准。道路法也规定了泊车时右轮与路边石之间的距离，不能大于12英寸（约合30厘米）。
美国在1929年就普及了私家车, 形成了百年汽车文化和驾驶模式。而中国从自行车王国进入汽车时代仅是十年变迁, 太多的驾驶员以骑自行车的方式在开汽车, 蜂拥抢行、抢档超车、切角穿插、险象环生, 谈不上任何汽车文化或驾驶模式, 道路的基础设施只重视硬件不重视软件, 标牌等设置也很不成熟……
中国现在已经成为全球行车道路最为混乱的国家之一, 交通事故死亡人数高居全球之首，是政府有关部门采取措施解决的时候了。
评论：
1 在加州洛杉矶住了半年，很有感受你写的三秒距离。还有即使没有人看见Stop的标也要停三秒。安全带也是，国内基本都不带，安全隐患多啊！
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